Adjustabe CDI 스파크 어드밴스 / 리타 드 회로

문제를 제거하기 위해 도구를 사용해보십시오





이 게시물에서는 모터 사이클 CDI의 스파크 타이밍에 대한 수동 조정 기능을 사용하여 사전 점화, 지연 점화 또는 단순히 정상적인 시간 점화를 달성 할 수있는 간단한 회로에 대해 알아 봅니다.

주제에 대한 포괄적 인 연구를 마친 후 나는 순간 속도에 따라 차량 엔진의 점화 타이밍을 원하는대로 조정하여 속도와 연비를 향상시키기 위해 모든 오토바이 라이더가 사용할 수있는이 회로를 성공적으로 설계했습니다.



점화 스파크 타이밍

우리 모두는 차량 엔진 내부에서 발생하는 점화 스파크의 타이밍이 연료 효율, 엔진 수명 및 차량 속도 측면에서 중요하다는 것을 알고 있으며, 시간이 잘못 지정된 CDI 스파크는 제대로 작동하지 않는 차량을 생성 할 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

연소실 내부의 스파크에 대해 권장되는 점화 시간은 피스톤이 TDC (Top Dead Center) 지점을 통과 한 후 약 10 도일 때입니다. 픽업 코일은 이에 대응하도록 조정되어 있으며 피스톤이 TDC 직전에 도달 할 때마다 픽업 코일이 CDI 코일을 트리거하여 BTDC (상사 점 전)라고하는 스파크를 발화합니다.



위의 과정으로 수행 된 연소는 일반적으로 우수한 엔진 기능과 배기 가스를 생성합니다.

그러나 위의 내용은 엔진이 권장되는 평균 속도로 작동하는 한 훌륭하게 작동하지만 특별한 속도를 달성하도록 설계된 오토바이의 경우 위의 아이디어가 오작동을 시작하고 오토바이가 지정된 고속을 달성하지 못하도록 제한됩니다.

스파크 시간을 다양한 속도와 동기화

이것은 더 빠른 속도에서 피스톤이 점화 스파크가 예상 할 수있는 것보다 훨씬 빠르게 움직이기 때문에 발생합니다. CDI 회로가 트리거링을 올바르게 시작하고 피스톤 위치를 보완하려고하지만 스파크가 스파크 플러그에서 점화 될 때까지 피스톤은 이미 TDC보다 훨씬 앞서 이동하여 엔진에 바람직하지 않은 연소 시나리오를 유발합니다. 이로 인해 비 효율성이 발생하여 엔진이 지정된 더 높은 속도 제한에 도달하지 못합니다.

따라서 점화 시간을 수정하기 위해 CDI 회로에 대해 약간 고급 트리거를 명령하여 점화 플러그 점화를 약간 진행시켜야하며, 느린 속도의 경우 간단히 반전되어야하며 점화는 가급적 약간 지연되어야합니다. 차량 엔진에 최적의 효율성을 제공합니다.

우리는이 모든 매개 변수를 다른 기사에서 훨씬 정교하게 논의 할 것입니다. 현재 우리는 속도에 따라 전진, 지연 또는 정상적으로 작동하기 위해 점화 스파크 타이밍을 수동으로 조정할 수있는 방법을 분석하고자합니다. 모터 바이크의.

픽업 타이밍이 충분히 신뢰할 수 없습니다.

위의 논의에서 우리는 픽업 코일 트리거가 고속 오토바이에서만 신뢰할 수있는 것은 아니며 픽업 신호를 전진시키는 일부 수단이 필수적이라는 결론을 내릴 수 있습니다.

일반적으로 이것은 마이크로 컨트롤러를 사용하여 수행되며, 일반 구성 요소를 사용하여 동일한 결과를 얻으려고 시도했습니다. 실제 테스트를 통해서만 유용성을 확인할 수 있지만 논리적으로 실행 가능한 디자인 인 것 같습니다.

전자 CDI 고급 지연 프로세서 설계

제안 된 조정 가능한 CDI 스파크 어드밴스 및 리타 드 타이머 회로의 위 설계를 참조하면 표준으로 조작 된 일반 IC 555 및 IC 4017 회로를 볼 수 있습니다. LED 체이서 라이트 회로 '모드.

IC 555는 IC 4017의 핀 # 14에 클록 펄스를 생성하고 공급하는 불안정한 것처럼 설정되어 있으며, IC 4017의 핀 # 14는 이러한 펄스에 응답하고 핀 # 3에서 시작하는 핀 # 11의 출력 핀아웃에서 '점프'높은 로직을 생성합니다. 그런 다음 핀 # 3으로 돌아갑니다.

두 개의 NPN / PNP BJT는 다이어그램의 왼쪽에서 볼 수 있으며, 모터 사이클 픽업 코일에서 수신 된 신호에 응답하여 두 IC를 재설정하도록 배치되어 있습니다.

픽업 코일 신호는 NPN의베이스로 공급되어 IC가 진동을 재설정하고 다시 시작하도록 촉구합니다. 픽업 코일이 연관된 플라이휠에 의해 완료된 회전을 감지 할 때마다.

IC 555 주파수 최적화

이제 IC 555 주파수가 조정되어 픽업 코일이 1 회전을 감지하고 IC를 재설정 할 때까지 555 IC가 약 9 ~ 10 개의 펄스를 생성 할 수 있도록하여 IC 4017이 핀 # 11까지 높은 값을 렌더링 할 수 있도록합니다. 적어도 핀아웃 # 9까지.

위의 값은 모터 사이클의 공회전 속도에 해당하는 회전으로 설정할 수 있습니다.

이는 유휴 속도 동안 픽업 코일 신호가 핀 # 3으로 재설정 될 때까지 거의 모든 핀아웃을 통해 4017 출력을 이동할 수 있음을 의미합니다.

그러나 이제 더 빠른 속도에서 일어날 일을 시뮬레이션 해 보겠습니다.

높은 차량 속도에서 응답

더 빠른 속도에서 픽업 신호는 정상 설정보다 더 빠른 신호를 생성하고 IC 555가 규정 된 10 개의 펄스를 생성하는 것을 방지하므로 이제 약 7 개의 펄스 또는 6 개의 펄스를 생성 할 수 있습니다. 차량의 더 높은 속도가 주어집니다.

그러면 IC 4017이 모든 출력을 하이로 만드는 것을 방지 할 수 있습니다. 대신 이제는 핀 # 6 또는 핀 # 5까지만 전도 할 수 있으며, 그 후에 픽업이 IC를 강제로 재설정합니다.

플라이휠을 10 개의 어드밴스 / 리타 드 디비전으로 나누기

위의 논의에서 우리는 유휴 속도에서 4017 IC의 출력이 픽업 플라이휠 회전을 10 개 구간으로 나누는 상황을 시뮬레이션 할 수 있습니다. 여기서 하단 3 개 또는 4 개의 핀아웃 신호는 다음과 같은 신호에 해당하는 것으로 간주 할 수 있습니다. 실제 픽업 코일 트리거링 신호 직전에 발생하는 것과 유사하게 핀 # 2,4,7의 핀아웃 하이 로직은 실제 픽업 코일 트리거링이 지나간 직후 나타나는 신호로 시뮬레이션 될 수 있습니다.

따라서 IC 4017의 하단 핀아웃 신호가 실제 픽업 신호보다 '진행'한다고 가정 할 수 있습니다.

또한 픽업에서 리셋하면 IC 4017을 핀 # 3으로 높이기 때문에이 핀아웃은 픽업의 일반적인 '권장'트리거에 해당한다고 가정 할 수 있습니다. pinouts2,4,7은 실제 픽업 트리거와 관련하여 늦은 신호 또는 '지연된'신호에 해당하는 신호라고 가정 할 수 있습니다.

회로 설정 방법

이를 위해 먼저 픽업 신호가 각 대체 펄스를 생성하는 데 필요한 시간을 알아야합니다.

이를 약 100 밀리 초 (임의의 값)로 기록한다고 가정하면 555 IC가 100/9 = 11.11ms의 속도로 핀 # 3에서 펄스를 생성해야 함을 의미합니다.

이것이 설정되면 4017의 출력이 차량의 속도에 따라 픽업 신호가 더 빨라지고 빨라짐에 따라 점차적으로 '수신'되는 모든 출력에서 ​​높은 로직을 생성한다고 가정 할 수 있습니다.

이것은 IC 4017의 하단 핀아웃에 걸쳐 '하이'로직을 후퇴 시키므로, 더 빠른 속도에서 라이더는 다이어그램에 표시된 것처럼 CDI 코일을 트리거하기 위해 더 낮은 핀 세트에 수동으로 의존하는 옵션을 얻게됩니다 (참조 선택기 스위치 옵션).

그림에서 CDI 코일을 트리거하기 위해 IC 4017 IC에서 핀아웃 트리거를 선택하는 데 사용할 수있는 선택 스위치를 볼 수 있습니다.

위에서 설명한 바와 같이, 일단 선택되면 더 낮은 후퇴 핀아웃 하이 로직 세트는 CDI 코일의 사전 트리거링을 가능하게하여 라이더가 CDI 코일의 자동 사전 발사를 자동으로 조정할 수 있도록합니다. 차량이 권장 정상 속도보다 훨씬 더 많이 달리고 있습니다.

라이더가 차량의 저속을 고려한다면 IC 4017의 3 번 핀 바로 뒤에있는 핀아웃에서 사용할 수있는 '지연'타이밍 옵션을 선택하기 위해 스위치를 전환 할 수 있습니다.

권장되는 정상 속도 동안 자전거 타는 사람은 지정된 정상 속도에서 차량이 효율적인 주행을 즐길 수 있도록하는 CDI의 트리거링 출력으로 핀 # 3을 선택할 수 있습니다.

위의 진행 / 지연 타이밍 이론은 다음 비디오에 표현 된 설명에서 영감을 얻었습니다.

Youtube에서 볼 수있는 원본 비디오 링크는 다음과 같습니다.

위의 개념을 자동화하는 방법

다음 섹션에서는 타코미터와 opamp 회로 단계를 사용하여 위의 개념을 자동 버전으로 업그레이드하는 방법을 배웁니다. 이 아이디어는 Mike 씨가 요청했고 Mr. Abu-Hafss가 디자인했습니다.

기술 사양

인사말!

여기서 흥미로운 점은 현재 CAD에 트레이스를 배치하고 일부 PCB에 이것을 에칭하고 싶지만 고급 표준 또는 지연을 전자 장치에 남겨 두는 것이 좋습니다.

나는 이것에 조금 새롭지 만 플레이의 개념에 대해 꽤 잘 이해하고 있다고 느낍니다 ...

제 질문은 엔진 RPM을 기반으로 사전 선택을 자동화하는 것에 대한 기사가 있습니까? 오 그리고 다양한 구성 요소의 부품 목록은 훌륭 할 것입니다 ???

고마워, 마이크

Abu-Hafss의 디자인

안녕하세요 Swagatam

에 대한 기사 참조 고속 모터 사이클 효율 향상을위한 어드밴스, 지연 점화 스파크 CDI , 나는 스파크 발사의 RETARDation (또는 더 정확하게는 DELAY)이 필요한 상황을 아직 발견하지 못했다고 말하고 싶습니다. 앞서 언급했듯이 대부분의 자전거 (레이싱 용 자전거)는 높은 RPM (일반적으로 10,000RPM 이상)에서 성능을 발휘하지 못하므로 사전 스파크 발사가 필요합니다. 나는 거의 같은 생각을 가지고 있었지만 물리적으로 테스트 할 수는 없었다.

다음은 귀하의 회로에 제안 된 추가 사항입니다.

NORMAL과 ADVANCE 사이에서 점화 스파크의 전환을 자동화하기 위해, 타코미터 회로 몇 가지 추가 구성 요소와 함께 사용할 수 있습니다. 회전 속도계 회로의 전압계가 제거되고 출력은 비교기로 사용되는 IC LM741의 핀 # 2에 공급됩니다. 10V의 기준 전압은 핀 # 3에 할당됩니다. 회전 속도계 회로는 1000RPM에 대해 1V 출력을 제공하도록 설계되었으므로 10V는 10,000RPM을 나타냅니다. RPM이 10,000 이상이면 핀 # 2는 10V 이상이므로 741의 출력은 낮아집니다 (제로).

이 출력은 T2의베이스에 연결되므로 낮은 출력이 T2에서 전환됩니다. RPM이 10,000 미만이면 출력이 높아 지므로 T2가 꺼집니다. 동시에 신호 인버터로 구성된 T4는 출력을 로우로 반전하고 동일한 출력이 T3의베이스에 연결되므로 T3이 켜집니다.

문안 인사

Abu-Hafss




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