자동차 도어 클로즈 최적화 회로

문제를 제거하기 위해 도구를 사용해보십시오





이 게시물은 꽤 오래된 모델 자동차에서 볼 수있는 일반적인 자동차 도어 열림 문제를 논의하고 해결하려고합니다. 자동차 도어 클로즈 옵티마이 저의 제안 된 회로는 Mr. Mark Rothwell이 요청했습니다.

기술 사양

방금 귀하의 사이트를 우연히 발견했습니다. 도움 / 조언이 필요하십니까? 저는 1999 Mercedes SLK를 가지고 있으며 잘 알려진 디자인 결함이 있으며 문은 프레임이 없으며 창문은 작은 금속 브래킷에 붙어있는 기계적으로 닫힌 위치가 있습니다. 문을 닫을 때 올바른 위치에서 창을 멈추게하는 문 안의 창은 문을 열고 닫을 때 문이 닫힐 때 창이 고무 씰을 잡고 창을 홈으로 밀어 넣을 수 있도록합니다.



문제는 이러한 브래킷이 떨어져 창을 설계 한 것보다 몇 mm 더 높게 닫을 수 있다는 것입니다. 이는 창 기계에 문제가되지 않지만 이로 인해 창이 고무 도어 씰에 걸리고 씰 홈에 제대로 안착되지 않습니다. 문을 제대로 닫는 유일한 방법은 문을 닫기 전에 창을 약간 떨어 뜨리는 것입니다.

내 차의 도어 씰은 문을 닫을 때 창문이 문질러서 닳아 없어지고, 창문을 닫을 때는 도어 씰의 바깥쪽에 고정되어있어서 창문을 떨어 뜨리는 타이머 회로를 통합하는 아이디어가있었습니다. 문을 열 때 몇 mm 후 문을 닫은 후 다시 닫습니다. 이상적으로는 실내 램프의 접지 신호에 의해 활성화됩니다 (나는 접지 신호라고 가정하지만 아직 확인하지 않았습니다).



BMW 3 시리즈 (및 기타 POS)는 수년 동안 도어가 열릴 때 창을 몇 mm 떨어 뜨리고 문을 닫을 때 창을 닫는 시스템을 제조시 자동차에 통합 해 왔으며이 차는 설계되었을 때이 시스템을 가지고있었습니다!

내 아이디어는 555 타이머 회로를 사용하여이를 달성하는 것이지만 회로 설계에 마지막으로 손을 댔던 것은 20 년 전이었고 이론을 기억하려고 노력하는 데 큰 골칫거리가되고 있습니다. 어떤 도움이나 조언이라도 감사하겠습니다. 대부분의 현대 자동차는 이제 BMW의 주도권을 잡았으며 이제이 기능을 포함하고 있습니다. 구형 자동차에 이러한 씰 저장 장치를위한 시장이있을 수도 있습니다.

회로가 작동하는 방식

1) 문 열림, 문 스위치에서 접지 신호인가
2) 순간적으로 릴레이 또는 출력에 전원을 공급하여 약 500 밀리 초 동안 + 12V 20A를 적용 (장착 된 경우 조정해야 할 수 있음)하여 창을 잠시 아래로 (열기) 전송합니다 (이 출력은 창 열기 버튼에 연결됨). 자동차)
3) 문을 닫을 때 접지 신호 제거
4) 순간적으로 창을 위로 (닫힘) 보내기 위해 약 1 초 동안 + 12V 20A를 적용하기 위해 릴레이 또는 출력에 전원을 공급합니다 (이번에는 조정이 필요할 수 있음) (이 출력은 자동차의 창 닫기 버튼에 연결됨) )

많은 조언을 부탁드립니다!

디자인 :

제시된 자동차 도어 클로즈 최적화 회로는 충분히 간단하고 설명이 필요합니다. 자동차 문이 열리 자마자 트랜지스터는 부착 된 DPDT 릴레이를 트리거하는 필요한 네거티브베이스 바이어스를 수신합니다.

1000uf 커패시터와 함께 DPDT 릴레이 접점은 커패시터 양단의 출력이 극성을 변경하고 도어가 열리거나 닫힐 때마다 순간적으로 만 부하를 켜도록 배선됩니다.

극성의 변화는 커패시터 충전 및 방전 프로세스를 활성화하는 데 필요하며, 이는 연결된 부하로 순간 펄스를 전송하는 데 필요합니다.

자동차 도어 클로즈 옵티 마이저 릴레이 회로

위의 디자인은 Mark 씨에 의해 적절하게 수정되었습니다. 이에 대해 자세히 알아 보겠습니다.

나는 회로를 윈도우 스위치의 접점에 연결하려고했는데, 일부 추가 구성 요소가 포함 된 jpg를 첨부했습니다. 각 출력이 높을 때 2 개의 릴레이를 구동하기 위해 솔레노이드 출력을 사용하는 추가 릴레이와 함께 작동 할 것이라고 생각합니다. 필요한 차단을 제공하는 커패시터는 올바른 타이밍에 추가 한 릴레이 2 & 3을 해제합니다.

회로의 원래 솔레노이드 출력 뒤에 추가 한 다이오드는 첫 번째 릴레이에 전원이 공급되지 않을 때 릴레이 1 및 2의 코일을 통해 제공되는 GND를 사용하여 역 극성으로부터 전해를 보호하기위한 것입니다 (하지만 완전히 확실하지는 않습니다. 필요합니까?).

다이어그램에는 표시되지 않았지만 나중에 릴레이 3의 릴레이 코일에 전해 캡을 추가하여 릴레이 닫기 통전 시간을 약간 연장 할 수 있다고 생각했으며 이렇게하면 문이 닫힐 때 창문이 항상 완전히 닫힙니다.

내가 깨달은 것은 여름에 창문이 열리면 문을 닫을 때 회로가 항상 창문을 약간 닫는다는 것을 의미하지만 현재 씰이 닳아 문이 제대로 닫히지 않는 것에 비해 사소한 문제라고 생각합니다.

모든 것이 잘 작동한다면 지붕이 떨어지거나 창문이 내려갈 때 서킷을 타는 데 사용할 수있는 곳에서 신호를 탭할 수 있는지 살펴볼 수 있습니다.

나는 그것을 구축하고 테스트해야 할 것이며 알려줄 것입니다.

다음은 Mark 씨가 보낸 멋진 이미지와 비디오이며, 위의 논의를 뒷받침하고 관련 작업에 대한보다 명확한보기를 제공합니다.

이미지 및 비디오 제공 : Mr. Mark Rothwell

배선 수정

자세히 살펴보면 Mark 씨가 보낸 도어 클로즈 최적화 프로그램의 수정 된 회로에 큰 수정이 필요하다는 것을 알 수 있습니다. 그렇지 않으면 의도 한대로 작동하지 않습니다.

문제는 자동차 릴레이에 대한 1000uF 커패시터의 종단에 있습니다.

커패시터와 회로 릴레이는 이중 극성 기능을 위해 설계되었으므로 차량 릴레이가 DPDT 릴레이 회로의 ON / OFF 조건에 모두 응답하여 순간적으로 전환 할 수 있도록 구현되어야합니다.

커패시터 출력과 자동차 릴레이 사이에 간단한 브리지 다이오드 네트워크를 포함하면 다음의 최종 다이어그램과 같이 문제가 효과적으로 해결됩니다.




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