가정에서 효율적으로 HHO 가스 생성

물의 전기 분해에 일반적인 수단을 사용하는 경우 물을 자유 HHO 연료 가스로 변환하는 것은 매우 비효율적 일 수 있습니다. 이 포스트에서는 최소한의 에너지를 사용하여 고효율로 물에서이 가스를 추출 할 수있는 회로 설계를 조사하려고합니다.

기술 사양

이 pwm 모터 컨트롤러 회로를 사용하여 테스트 발생기에서 HHO 셀의 수요에 따라 수소를 제어하고 싶습니다.

자동차 엔진의 HHO 가스 부스팅도 테스트 할 수 있으므로 소형 및 대형 엔진 모두에 대해 HHO 생산을 테스트 할 수있는 표준 PWM 회로를 사용하고 싶습니다.

예를 들어 더 높은 전류의 12V 55Amp Mosfet 트랜지스터와 부하 측에서 더 많은 보호를 시작하고 사용하는 것이 좋습니다. 당신은 무엇을 제안합니까?

마지막으로, 공진 주파수 회로를 사용하여 고조파 공명 또는 진동을 생성하여 HHO 가스를 생성하는 것에 대해 알고 있거나 알고 있습니까? 회로에서 555 타이머 칩과 가변 포트를 사용하여 주파수를 설정합니다. 물의 캡 역할을하는 hho 셀의 물 고유 주파수에 대한 회로는 전도를 위해 hho 셀의 전해질을 사용하지 않고 물 분자를 수소 및 산소 가스 혼합물로 분리합니다. 또는이 점에서 잘 작동하는 회로를 알고 있다면 내가 찾을 수 있는지 알려주세요.

귀중한 전자 지식과 비 이기적인 입력에 감사드립니다. 우리 모두는 그것에 대해 진심으로 존경합니다. 안부 Daan

비디오 클리핑 :

디자인

Stanley Meyer의 연료 전지 장치가 작동하는 방식과 최소 소비량으로 HHO 가스를 생성하는 방법에 대해 잘 알고있을 것입니다.

Stanley Meyer (HHO 가스 생성 회로의 발명가)가 제안한 이론에 따르면, 그의 장치는 HHO 가스를 훨씬 효율적으로 생성하는 데 사용할 수 있으므로 생성에 사용되는 전력이 가스를 점화하는 동안 생성되는 전력보다 훨씬 적을 수 있습니다. 결과를 특정 원하는 기계적 동작으로 변환합니다.

위의 진술은 한 형태에서 다른 형태로의 에너지 변환이 원래 형태를 초과 할 수 없다는 열역학의 표준 법칙에 노골적으로 모순되며, 실제로 변환 된 에너지는 항상 원래 에너지 원보다 적을 것입니다.

그러나 과학자는 그의 발명품의 과장된 산출 능력에 대한 그의 진술을 실제로 확인하는 증거를 가지고있는 것 같습니다.

대부분의 여러분처럼 저도 개인적으로 열역학 법칙에 대해 큰 존경심을 가지고 있으며 아마도 이것들을 고수하고 많은 연구자들이 제출할 수있는 증거에 관계없이 그러한 공허한 진술에 대한 믿음이 거의 없을 것입니다. 또는 많은 숨겨진 기술로 속여서 알 수 있습니다.

그렇긴해도, 그러한 주장의 타당성을 실제로 분석, 조사 및 테스트하고 이것이 진실의 흔적을 가지고 있는지 알아내는 것은 항상 큰 재미입니다. 모든 과학 법은 더 잘 갖추어 진 다른 과학 법에 의해서만 이길 수 있습니다. 전통적인 대응 물보다.

전기 분해를 통한 HHO

이제 HHO 가스의 생성에 관한 한 우리 모두는 물의 전기 분해를 통해 간단히 생성 할 수 있으며 생성 된 가스는 매우 가연성이 있고 형태로 에너지를 생성 할 수있는 특성을 가질 수 있다는 기본 사항을 알고 있습니다. 외부에서 점화 될 때 폭발의.

또한 외부 배터리 또는 DC 전원에 연결된 두 개의 전극을 삽입하여 수분 내부에 전위차 (전압)를 적용하여 물의 전기 분해를 수행 할 수 있음을 알고 있습니다. 이 과정은 두 개의 담근 전극 위에 산소와 수소를 생성하는 물 내부에서 전기 분해 효과를 유발합니다.

마지막으로 생성 된 산소 수소 가스는 전기 분해 용기에서 적절히 종단 된 파이프를 통해 수집을 위해 다른 챔버로 통과 할 수 있습니다.

수집 된 가스는 외부 화재 점화를 통해 기계적 작용을 실행하는 데 사용할 수 있습니다. 예를 들어,이 가스는 엔진의 RPM 효율을 약 30 % 이상 향상시키기 위해 공기 흡입 파이프를 통해 연소실로 공급함으로써 자동차 엔진을 향상시키는 데 일반적으로 널리 사용됩니다.

열역학 법칙

그러나 그 개념에 대한 모순과 의구심은 위의 가능성을 단순히 거부하는 열역학 법칙을 연구 할 때 발생합니다. 왜냐하면 법칙에 따르면 전기 분해에 필요한 에너지는 HHO 가스 점화를 통해 얻은 에너지보다 훨씬 높기 때문입니다.

즉, 예를 들어 전기 분해 절차에 5A 전류에서 12V의 전위차가 필요하다고 가정하면 소비량은 약 12 ​​x 5 = 60W로 계산 될 수 있으며 시스템의 결과 가스가 점화되면 약 20 와트 또는 40 와트에서 60 와트의 등가 전력을 생산합니다.

Stanley Meyer 개념

그러나 Stanley Meyer에 따르면, 그의 HHO 연료 전지 장치는 규칙과 충돌하지 않고 열역학적 장벽을 우회 할 수있는 혁신적인 이론에 의존했습니다.

그의 혁신적인 아이디어는 전기 분해 과정에서 H2O 결합을 끊기 위해 공명 기술을 사용했습니다. 전기 분해에 사용 된 전자 회로 (현재 우리가 사용하는 회로에 비해 상당히 낮은 기술)는 물 분자가 공진 주파수에서 진동하고 HHO 가스로 분해되도록 설계되었습니다.

이 기술은 HHO 가스의 생성을 위해 최소 에너지 (암페어)를 필요로하여 HHO 가스의 점화 중에 훨씬 더 높은 비율의 등가 에너지 방출을 제공합니다.

공명 효과

그러나 현명한 분석가이자 연구원은 Stanley Meyer가 사용하는 기술을 빠르게 이해했으며 회로를 신중하게 확인한 후 프로세스에서 공명 효과를 완전히 배제했습니다. 그에 따르면 Stanley는 '공명'이라는 단어를 사용하여 대중을 오도하여 그의 시스템의 실제 개념이나 이론이 은폐되고 혼란 스러울 수 있도록합니다.

위의 계시에 감사 드리며 지금까지 발명 된 HHO 연료 전지 중 가장 효율적인 HHO 연료 전지에서 요구되는 공명 효과가 없거나 사용되었다는 사실에 동의합니다.

비결은 단순히 전극을 통해 물에 고전압을 도입하는 것입니다. 이것은 반드시 진동 할 필요는 없으며, 대량 HHO 생성을 시작하기 위해 엄청난 정도로 증폭 된 단순한 DC가 필요합니다.

HHO 가스를 효율적으로 생성하는 방법

다음과 같은 간단한 회로는 결과를 위해 최소 전류를 사용하여 물을 HHO 가스로 대량으로 분해하는 데 사용할 수 있습니다.

고전압 생성과 관련하여 위의 다이어그램에서 볼 수 있듯이 CDI 변압기를 사용하는 것보다 더 쉬운 것은 없습니다.

CDI 전압 사용

기본적으로 성능 향상을 위해 자동차에 사용되는 CDI 회로입니다. 이전 기사에서 자세히 논의했습니다. 향상된 CDI를 만드는 방법 , 당신은 디자인에 대한 더 나은 이해를 위해 게시를 통해 갈 수 있습니다.

최대 효율로 제안 된 HHO 가스 생성에도 동일한 아이디어가 사용되었습니다.

작동 원리

회로가 어떻게 작동하는지 이해하고 물을 HHO 가스로 분리하기 위해 엄청난 전압을 생성 할 수 있습니다.

회로는 IC 555 불안정 단계, 승압 변압기 단계 및 자동차 CDI 변압기를 사용하는 용량 성 방전 단계의 3 가지 기본 단계로 나눌 수 있습니다.

전원이 켜지면 IC 555가 진동하기 시작하고 연결된 트랜지스터 TIP122를 스위칭하는 데 사용되는 핀 3에서 해당 주파수가 생성됩니다.

승압 변압기로 조작되는이 트랜지스터는 적용된 속도로 1 차 권선으로 전력을 펌핑하기 시작하며, 이는 trafo의 2 차 권선을 통해 적절히 최대 220V까지 올라갑니다.

이 220V 승압 전압은 CDI의 공급 전압으로 사용되지만 먼저 커패시터 내부에 저장하여 구현되고 커패시터 전압이 지정된 최소 임계 값 제한에 도달하면 스위칭 SCR 회로를 사용하여 CDI 1 차 권선에서 발생합니다.

CDI 코일의 1 차측 내부에 덤프 된 220V는 CDI 코일에 의해 처리되고 20,000V 이상의 엄청난 양으로 부스트되며 표시된 고압 케이블을 통해 종단됩니다.

IC 555와 관련된 100k 포트는 커패시터의 점화 타이밍을 조절하는 데 사용될 수 있으며, 이는 차례로 CDI 변압기의 출력에서 ​​얼마나 많은 전류가 전달 될 수 있는지를 결정합니다.

CDI 코일의 출력은 이제 전기 분해 공정 및 HHO 생성을 위해 물 내부에 도입 될 수 있습니다.

다음 다이어그램에서 간단한 실험 설정을 볼 수 있습니다.

HHO Generator 설정

위의 HHO 가스 발생기 설정에서 두 개의 동일한 용기 (플라스틱으로 구성되어야 함)를 볼 수 있습니다. 왼쪽 용기는 두 개의 평행 중공 스테인리스 스틸 튜브와 두 개의 스테인리스 스틸 막대가이 중공 튜브 내에 삽입 된 것으로 구성되어 있습니다. .

두 개의 튜브는 서로 전기적으로 연결되어 있고로드도 마찬가지지만 튜브와로드는 서로 접촉하지 않아야합니다.

여기서 막대와 튜브는 물이 채워진 용기 내부에 잠긴 두 개의 전극이됩니다.

이 용기의 뚜껑에는이 게시물의 앞부분에서 설명한대로 고전압 발생기 회로의 고전압에 침지 된 전극을 통합하기위한 두 개의 단자가 있습니다.

회로의 고전압이 켜지면 튜브 내부 (튜브 내부 벽과 막대 사이)에 갇힌 물이 고전압으로 빠르게 전기 분해되어 놀라운 속도로 HHO 가스로 변환됩니다.

그러나 왼쪽 선박 내부에서 생성 된이 가스는 의도 된 용도를 위해 일부 외부 선박으로 운반되어야합니다.

이것은 오른쪽의 다른 혈관을 가로 지르는 연결 튜브를 통해 이루어집니다.

오른쪽의 수집 용기에도 물이 채워져있어 가스가 챔버로 버블 링 될 수 있지만 외부 연소 시스템에서 흡입되어 사용되는 동안에 만 가능합니다. 이 설정은 수집 용기 내부의 우발적 인 폭발 및 / 또는 화재를 방지하는 데 중요합니다.

고전압과 관련하여 위의 절차는 HHO 가스를 효율적으로 사용할 준비가 된 다량의 가스를 생성하여 소비 된 입력 입력 전력보다 200 배 더 높은 출력을 생성 할 수 있다고 가정 할 수 있습니다.

다음 포스트에서는 동일한 설정을 어떻게 사용할 수 있는지 알아 보겠습니다. 연료 효율을 최대 40 % 향상시키는 자동차 점화 시스템

최신 정보:

위에서 설명한 CDI 코일 방법이 너무 복잡하다고 생각되면 대신 간단한 인버터 회로 의도 한 결과를 위해. 효과적인 변환을 위해 6-0-6V / 220V 5 암페어 변압기를 사용하십시오.

브리지 정류기를 통해 변압기 출력 와이어를 물에 담그고, 아주 이렇게