이 자동차 내부 조명 페이더 회로 만들기

문제를 제거하기 위해 도구를 사용해보십시오





이 포스트는 스위치를 끌 때마다 느린 페이딩 조명 효과를 생성하는 데 사용할 수있는 간단한 회로를 설명합니다. 이 애플리케이션은 일반적으로 자동차 내부 조명에 사용될 수 있습니다.

설계자 : Abu-Hafss



회로 개념

대부분의 현대 자동차에는 도어가 열리면 자동차의 실내 램프가 켜지고 도어가 닫히면 램프가 희미 해지는 방식으로 꺼지는 회로가 장착되어 있습니다.

여기에서는 동일한 효과를 얻기 위해 큰 변경없이 오래된 자동차에 설치할 수있는 간단한 회로가 제시됩니다.



회로에 대한 설명을 이해하기 전에 자동차 내부 램프의 배선과 도어 스위치 작동 방식을 이해하는 것이 중요합니다.

램프는 퓨즈를 통해 배터리의 양극에 연결됩니다. 램프의 다른 쪽 끝은 단극 3 투 스위치에 연결됩니다.

이 스위치가 ON에 있으면 램프의 다른 쪽 끝이 접지, 즉 배터리의 음극 단자에 연결되어 램프가 켜집니다.

꺼짐 위치에서 램프는 접지에서 분리 된 상태로 유지됩니다. DOOR 위치에서 램프는 도어 스위치 (병렬)를 통해 접지에 연결됩니다. 문이 열리면 해당 문 스위치가 닫힙니다.

작동 원리

제안 된 차량 내부 조명 페이더 회로를 참조하면 도어가 열리면 스위치가 닫히고 T1의베이스가 접지되어 전도가 중단됩니다. 이 상태에서 C1은 R3 및 D1을 통해 빠르게 충전됩니다.

C1이 충전 되 자마자 MOSFET에 R4를 통해 게이트 전압이 공급되므로 전도가 시작되고 결과적으로 램프가 켜집니다.

이제 그 문이 닫히면 스위치가 열립니다. T1의베이스는 접지에서 분리되고 R1 / R2 전압 분배기에 의해 전달되는 전압으로 유지됩니다.

이 동작은 T1을 켜고 R3에서 나오는 전압은 T1의 이미 터를 통해 접지로가는 길을 찾습니다.

T1을 켜면 C1의 충전 전류가 제거되므로 C1은 R4 및 R5를 통해 천천히 방전되기 시작합니다. T2의 게이트 전압은 C1이 방전됨에 따라 감소합니다.

이러한 게이트 전압의 감소로 램프의 강도도 감소합니다. 마지막으로 게이트 전압이 임계 전압 아래로 떨어지면 램프가 꺼집니다.

R5 및 C1의 값은 램프의 페이딩 지연 시간을 담당합니다. 값을 늘리면 시간이 늘어나고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

T2는 최소 50V 및 10A를 처리 할 수있는 적합한 N 채널 MOSFET이어야합니다. 전체 회로는 콤팩트 한 크기의 범용 보드에 구축 할 수 있으며 실내 램프 커버에 넣을 수 있습니다.




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