이 게시물은 모든 유형의 자동차에 보편적으로 적합한 향상된 멀티 스파크 CDI 회로를 설명합니다. 이 장치는 집에서 제작하고 특정 차량에 설치하여 연비를 향상시킬 수 있습니다.

회로 개념

다음 다이어그램은 다중 스파크 CDI 회로의 향상된 버전을 보여줍니다. 기본적으로 두 개의 개별 단계로 나눌 수 있습니다.

두 단계 모두 50 % 듀티 사이클 발진기가 내장 된 IC IR2155 MOSFET 드라이버를 통합합니다.

Q1, Q2로 구성된 상위 스테이지는 사용 가능한 12V DC 입력 배터리 공급 장치에서 300V DC를 생성하도록 구성됩니다.

IC2는 연결된 MOSFET Q6 / Q7과 함께 연결된 점화 코일을 통해 고전압 커패시터를 교대로 충전 및 방전하기위한 푸시 풀 유형 펌프 회로를 형성합니다.

회로 작동

IC1은 각각 pin2 / 3 및 pin3 / ground에 걸쳐 33k 저항 및 102 커패시터의 선택에 따라 약 22kHz에서 발진하도록 배선됩니다.

결과적으로 핀 5/7에 연결된 출력 MOSFETQ1 / Q2의 교번 스위칭이 생성됩니다.

위의 스위칭은 연결된 변압기에 대해 푸시 풀 반응을 수행하며 권선의 두 반쪽이 MOSFET 전도로 교대로 포화되어 변압기의 두 반쪽 권선에 전체 12V DC가 펌핑됩니다.

이 동작은 변압기의 2 차 권선에 걸쳐 유도를 단계적으로 증가시켜 22kHz 속도로 전환되는 필요한 300V AC를 발생시킵니다.

MOSFET에는 내부 스파이크를 관련 위험으로부터 보호하기 위해 내부 스파이크를 60V로 제한하는 60V 제너 다이오드의 형태로 자체 내부 과도 보호 시스템이 내장되어 있으며, 외부 게이트 10 옴 저항은 MOSFET 내부의 상대적으로 지수 충전 및 방전을 보장합니다. 커패시턴스로 인해 차량 전기에 악영향을 미칠 수있는 소음과 교란이 줄어 듭니다.

Tr1이 권선에서 최적으로 12V 스위칭을 수신하도록 T1에서 DC를 분리하기 위해 10uF 정격의 금속 화 커패시터 두 개가 설치됩니다.

TR1의 출력에서 승압 된 전압은 브리지 정류기로 구성된 4 개의 고속 복구 유형 다이오드에 의해 정류됩니다.

리플은 1uF / 275V 정격의 금속 화 된 고전압 커패시터에 의해 추가로 필터링됩니다.
위의 모든 고효율 및 보호 회로가 있더라도 IC1 스테이지는 12V DC 입력의 상승 및 하강에 대한 응답으로 출력 전압을 제어 할 수 없습니다. 일반적으로 차량의 속도와 교류 발전기 RPM으로 인해 안정적이지 않습니다. 변형.

이를 해결하기 위해 Q3 및 몇 가지 수동 부품과 함께 ZD1 --- ZD4를 포함하는 전압 피드백 회로를 사용하여 혁신적인 변압기 출력 전압 보정 기능이 여기에 통합되었습니다.

4 개의 75V 제너는 전압이 300V 표시 위로 표류하기 시작하면 곧바로 전도를 시작하며, 결과적으로 Q3 전도가 발생합니다. Q3의이 동작은 IC1의 pin1 전압을 12V에서 점차 6V로 끌어옵니다.

종료 옵션 사용

IC1의 셧다운 핀아웃 인 Pin1은 내부 저전압 차단 기능을 트리거하도록 IC에 경고하여 출력 펄스를 즉시 차단하여 특정 순간에 MOSFET을 끕니다.

스위치가 꺼진 MOSFET은 출력 전압이없고 Q3가 전도 할 수 없음을 의미하며, 이는 회로를 원래의 기능 모드로 다시 복원하고, 작업이 반복되고 회전하여 지정된 300V 볼트 표시에서 출력 전압을 상당히 안정되게 유지합니다.

여기에 사용 된 또 다른 영리한 향상 기술은 TR1 출력에서 IC1 공급 핀아웃까지 3 개의 33k 저항 피드백 루프를 사용하는 것입니다.

이 루프는 차량이 최적의 속도로 작동하지 않거나 공급 전압이 필요한 12V 수준 아래로 상당히 떨어지는 경우에도 회로가 계속 작동하도록합니다.

이러한 상황에서 논의 된 33kx3 피드백 루프는 전압 레벨을 12V보다 훨씬 높은 IC1로 유지하여 급격한 전압 강하 조건에서도 최적의 응답을 보장합니다.

TR1의 300V는 하이 사이드 MOSFET 드라이버로 특별히 구성된 IC2에도 적용됩니다. 여기에서 출력은 중앙 탭 변압기와 연결되지 않고 권선을 통해 전체 구동이 필요한 단일 코일이기 때문에 IC2의 대체 펄스.

필요한 모든 기능이 내장 된 IC IR2155 덕분에 몇 개의 외부 수동 부품 C1, C6, D7의 도움으로 하이 사이드 드라이버로 효과적으로 작동하기 시작합니다.

페라이트 변압기의 기능

Q6 / Q7의 전도는 1uF / 275V 커패시터를 통해 연결된 점화 코일 1 차 내부의 TR1에서 300V 볼트를 펌핑합니다.

IC2의 pin2 및 pin3에 걸쳐 다양한 구성 요소의 계산 된 구성은 이러한 구성 요소 간의 상호 작용으로 인해 연결된 코일에서 의도 된 다중 스파크를 구성합니다. 보다 정확하게는 IC2의 핀 3에 걸쳐 0.0047uF 커패시터와 함께 핀 2에서 180k 저항의 도움으로 부품이 타이머 설계를 형성합니다.

핀 3 사이의 10k 저항과 0.0047uF 커패시터는 MMV 회로에 의해 트리거되는 동안 과전류를 제한합니다.

Q5의 출력은 스파크 플러그에 직접 연결하지 않고 미터에 유효한 판독 값을 제공하기 위해 회전 속도계를 통합하기위한 저전압 출력을 용이하게합니다.

멀티 스파크 기능이 그다지 유용하지 않거나 어떤 이유로 부적절한 경우 C3, D10, D11 및 33k 및 13k 저항과 함께 두 개의 180k 저항을 제거하여 성공적으로 비활성화 할 수 있습니다. 또한 33k 저항을 180k 저항으로 대체하고 D10 대신 짧은 링크를 사용합니다.

위의 모드는 Q7이 트리거 되 자마자 IC2가 0.5ms 펄스 하나만 생성하도록 강제합니다. 점화 코일은 이제 Q7이 켜져있는 동안 한 방향으로 만 점화되고 Q6이 켜져 있으면 반대 방향으로 한 번 점화됩니다.

관련 MOV는 점화 코일의 출력이 열려있는 경우 고전압 과도 상태의 가능성을 중화합니다.

C2를 가로 지르는 두 개의 680k 저항은 코일이 회로에서 분리 될 때마다 C2에 대한 안전한 방전 경로를 제공합니다.

이것은 회로와 사용자를 C2의 고전압 방전으로부터 보호합니다.