따라서 엔진이 클러치를 통해 변속기에 연결되는 수동 변속기라는 용어를 접할 수 있습니다. 이 연결이 끊어지면 차가 멈추지 않을 수 있습니다. 그러나 클러치가없는 자동 변속기로 작동하는 자동차는 엔진에서 변속기를 분리합니다. 그렇다면 자동차가 어떻게 작동하는지에 대한 생각이 우연히 발견됩니다. 여기에 답이 나오고 토크라고하는 엄청난 장치입니다. 변환기 . 이름 자체가 완전히 기술적 관련 개념임을 정의 할 수 있습니다. 그러나이 장치에 대해 알아야 할 이국적인 것들이 많이 있습니다. 따라서 가장 두드러진 부분을 차지하는 것은 독점적으로 설계된 자동차 구성 요소이며 이에 대해 더 많이 배워야합니다. '토크 변환기'의 개념을 살펴 보겠습니다.

“2차 저역 통과 필터 계산기 ”

토크 컨버터 란?

토크 컨버터는 엔진과 변속기를 연결하는 견고하게 제조 된 도넛 형 장치입니다. 두 개의 곡선 판이 장치 내부에 반대 방향을 향하도록 배치됩니다. 장치의 내부 공간은 유체로 채워져 힘 엔진에서 변속기까지. 유체 드라이버 자동차 작동은 다소 다를 수 있습니다. 그러나 일반적으로 엔진은이 유체를 터빈으로 전달하는 임펠러 터빈을 추진합니다. 토크 컨버터는 블레이드가 에너지 전달을 강화하고 난류 계수 및 열 생성을 줄이기 위해 특별히 제조 될 때 완벽한 방식으로 작동합니다.

명확하게하기 위해 두 팬이 반대 방향을 향하는 예를 들어 보겠습니다. 하나가 켜지면 (엔진) 두 번째 장치 (전송)가 자동으로 구동됩니다. 두 팬 블레이드의 무게가 비슷하면 두 팬의 회전 속도가 동일합니다. 그리고 자동차의 팬 블레이드는 동일한 시나리오에서 작동합니다. 에너지 효율을 높이기 위해 유체를 임펠러 터빈으로 다시 전달하는 것을 돕는 고정자와 함께 더 많은 에너지가 공급되는 토크 컨버터의 작동과 매우 유사한 많은 다른 예가 있습니다. 잠금 변환기도 해당 RPM에서 변환기를 잠그고 엔진과 함께 자동으로 회전하는 경우에도 사용할 수 있습니다.

토크 컨버터 건설

유압 토크 변환기

유압 변속기는 회전 운동 또는 회전력 (토크)을 생성하는 액체 변속기의 원리에 따라 작동합니다. 두 종류의 유압 동력 전달 장치가 있습니다.

유체 역학 – 액체의 운동 에너지를 사용하여 운동을 생성하는 유압 커플 링 개념에서 작동합니다.
정수압 – 사용 압력 액체에 에너지를 공급하여 움직임을 만듭니다.

유압 커플 링은 두 개의 회전 가능한 샤프트를 연결하는 일종의 장치입니다. 그것은 날개 달린 러너와 반대 방향에있는 구동축에 배치 된 날개 달린 임펠러를 가지고 있으며, 임펠러와 러너는 모두 액체가 채워진 용기에 배치됩니다. 피 동축의 회전에 저항이 없으면 피 동축은 구동축과 유사한 속도로 회전합니다. 피 동축에 특정 하중이 가해지면 속도가 느려지고 양쪽 축에 동일한 크기 비율을 유지하는 회전 모멘트가 생성됩니다.

기본적으로 유압 커플 링 모멘트에서 정상 부하가 걸렸을 때 종 동축 속도는 종 동축 속도의 3 % 최소입니다. 존재하지 않기 때문에 동력 구동 러너와 임펠러 사이의 연결은 어떤 종류의 진동이나 충격파도 생성하지 않습니다.

토크 컨버터는 어떻게 작동합니까?

이 기사는 토크 컨버터의 기능을 자세히 설명합니다. 기본적으로 세 가지 필수 구성 요소가 있으며 다음과 같습니다.

토크 컨버터 흐름

임펠러

토크 컨버터의 임펠러는 펌프라고도합니다. 임펠러는 유체로 채워져 있으며 엔진 크랭크 샤프트와 함께 회전합니다. 스핀 속도가 높을수록 더 많은 압력이 발생하고 더 빠른 방식으로 유체를 구동합니다.

터빈

임펠러의 유체가 터빈으로 흘러 터빈 블레이드를 회전시킵니다. 유체 흐름은 연속적인 과정이므로 터빈의 외부 부분에서 내부 부분으로 전달 된 다음 다시 임펠러로 돌아갑니다. 임펠러에서 터빈으로의 이러한 유체 이동은 커플 링이라는 동작을 발생시킵니다.

고정자

유체가 임펠러로 돌아 가면 고정자가 작동합니다. 변속기 샤프트의 터빈 사이에 배치되는 다른 일련의 핀입니다. 고정자의 블레이드는 유체 움직임이 방향을 바꾸고 임펠러로 향하도록 배치됩니다. 따라서 차량이 고장 나면 고정자의 단방향 클러치가 회전을 멈추게하여 유압 연결을 방해합니다.

이러한 구성 요소를 제외하고 컨버터 작동의 다른 단계는 다음과 같습니다.

마구간

임펠러는 엔진에서 동력을 받아도 정지 등 상태에서 운전자가 브레이크에 압력을 가하기 때문에 회전하지 않습니다. 차량은 움직이지 않지만 실속하지는 않습니다.

가속

이 가속은 브레이크에서 운전자의 발을 떼어 가속 페달에 올렸을 때 발생합니다. 그러면 임펠러가 너무 빨리 회전하기 시작하고 터빈과 임펠러의 속도에 더 많은 변화가 있습니다. 따라서이 변형은 토크 차량의 가속도를 향상시킵니다.

커플 링

차량이 순항 속도에 도달하면 터빈과 임펠러의 회전 속도가 동일 해지고 토크 발생이 천천히 감소합니다. 여기서 토크 컨버터는 유체 커플 링 역할 만하고 자동 변속기는 터빈을 잠가 임펠러 . 따라서이 과정을 통해 차량이 전력 손실 원활한 여행을 유지합니다. 임펠러가 토크 컨버터에 배치되고 이것이 엔진에 연결됨에 따라 임펠러는 이러한 방식으로 에너지를받습니다. 따라서이 작업의 움직임과 과정에 변화가 생기면 사람들은 흔들림 효과를 경험합니다.

“용접 조인트의 다른 유형 ”

토크 컨버터 문제

토크 컨버터가 어떤 종류의 오작동으로 이동하면 진동 및 미끄러짐 효과가 발생합니다. 이 오작동을 일으키는 많은 문제가 있으므로 이러한 문제와 발생 방법을 살펴 보겠습니다.

과열

차량의 온도 게이지를 살펴보고 과열되면 토크 컨버터의 오류 때문일 수 있습니다. 이 문제는 유체 압력이 감소하여 변속기가 과열 될 때 발생합니다.

전송 미끄러짐

유체 흐름을 적절하게 처리 할 수 없기 때문에 토크 컨버터의 문제가 즉시 나타날 것입니다. 변속기의 흐름이 충분하지 않거나 유체가 넘치면 기어가 미끄러 워지고 가속 느낌이 감소합니다. 이로 인해 차량의 연비도 저하됩니다.

몸서리

30-45 MPH의 속도에서 떨리는 효과를 느끼면 토크 컨버터 문제 때문일 수 있습니다. 이렇게하면 거친 도로에서 운전하는 느낌이 들거나 문제가 발생하면 차량이 튀어 나오는 느낌이 분명하게 나타납니다. 갑자기 떨리는 효과를 느낄 수 있으며 최소한의 시간에도이 느낌을 잃을 것입니다. 따라서 초기 단계에서 전송 테스트를받는 것이 좋습니다.