2 개의 간단한 자동 전환 스위치 (ATS) 회로

이 기사에서는 연료 밸브, 초크 밸브 및 발전기 스타터를 활성화하는 많은 중간 전송 단계를 통해 주 전원에서 발전기 공급으로 자동 전환을 시작하기위한 ATS 회로를 조사합니다. 회로는 Mr. Hari와이 블로그의 또 다른 열성 독자가 요청했습니다.

5kva LPG 발전기 요구 사항

저는 인도네시아에서 온 Hari입니다. 회로 아이디어에 감사드립니다. 디자인에 따라 배터리 충전기를 만들었습니다. 지금은 휴대용 발전 기용 ATS (Automatic Transfer Switch)를 찾고 있습니다.

전기 스타터가있는 5000VA LPG 발전기입니다. 바로 사용할 수있는 ATS를 구입하는 것은 매우 비쌉니다. 직접 만들고 싶습니다. ATS 디자인을 도와 줄 수 있습니까? 지금은 발전기를 끄려면 LPG 밸브를 수동으로 차단해야합니다.

LPG 공급을 전기적으로 닫거나 열 수 있도록 LPG 솔레노이드 밸브를 추가 할 계획입니다. 그리고 기계식 솔레노이드 (푸시-풀, 일반적으로 당기기)를 추가하여 초크를 자동화합니다.

필요한 ATS 시스템 기능은 다음과 같습니다.

1. 정상 상태 (주 공급이 켜졌을 때) 동안 주 공급을 감지하면 ATS가 주 공급을 차단합니다.
   연결을로드하고 발전기를 열어 연결을로드합니다.
2. 주 전원이 꺼지면 ATS는 부하 연결에 대한 주 전원을 열지 만 부하 연결에 대한 발전기는 열어 둡니다.
3. 그러면 시스템이 LPG 솔레노이드 밸브 (일반적으로 닫힘)를 활성화하여 엔진에 LPG 공급을 열고 기계식 솔레노이드 (일반적으로 당겨짐)를 활성화하여 초크 그립을 시작 위치로 밉니다.
4. 그 후 ATS는 발전기 스타터로 신호를 보내고 발전기를 5 초 동안 자동으로 크랭크하기 시작합니다. 엔진이 5 초 이내에 시동되지 않으면 시스템은 엔진을 다시 시동하기 전에 최소 5 초 동안 정지합니다.
5. 세 번째 시도가 실패하면 시스템이 경보를 활성화합니다 (깜박이는 빛이나 소리가 될 수 있음).
6. 스타터가 성공하고 발전기가 실행되면 시스템은 10 초 동안 대기 한 다음 시스템은 다음을 수행합니다.
7. 기계식 솔레노이드를 비활성화하여 초크 그립을 다시 닫힘 위치로 당깁니다.
8. 그 후, 마지막으로 시스템은 발전기와 부하 사이의 연결을 닫습니다.
9. 주전원이 다시 들어 오면 ATS는 발전기를 열어 부하 연결을하고 발전기를 부하없이 2 분 동안 작동시키고 LPG 솔레노이드 밸브를 비활성화하여 발전기를 끕니다.
10. 몇 초 후 시스템은 발전기를 열어 부하 연결을 연결하고 주 연결과 부하 연결 사이의 연결을 닫습니다.

두 번째 요청

제 지역에서는로드 셰이딩에 문제가 있습니다. 조명 (그리드 공급)이 꺼지고 부하가 자체적으로 발전기로 이동해야 할 때 회로 (시스템)가 자동 시동 가스 발생기 (6KVAR)를 켜고 싶습니다.

그리고 Light (Grid Supply)가 돌아 오면 자동으로 발전기가 꺼지고 부하는 Gird Supply에 연결되어야합니다.

자동 전환과 릴레이를 사용하는 시스템을 알고 있습니다. 발전기를 자동으로 끄고 Grid로 전환하는 기능입니다. 자동 전환은 발전기에서 Grid로 전환 할 때 사용하며 릴레이는 발전기를 끌 때만 사용합니다.

선생님, 발전기를 쉽게 켜고 끌 수 있도록 시스템을 알려주세요. 불이 꺼지면 자동으로 발전기에 연결되는 시스템이있을 수 있다고 생각합니다. 우리는 리모컨이나 휴대폰을 사용하여 발전기를 켭니다.

그리고 끄려면 이미 자동 시스템이 있습니다 ...

디자인 # 1 : 운영 세부 사항

ATS 회로 또는 발전기 / 주전원 회로의 자동 릴레이 전환은 다음과 같이 이해할 수 있습니다.

가정용 전원이있는 한 T1베이스는 정류 된 저전압 DC를 수신하고 T2베이스를 접지 상태로 유지합니다.

T2베이스 접지를 사용하면 REL1이 REL2, REL3 및 REL4와 함께 꺼진 상태로 유지되므로 전체 회로가 꺼진 상태로 유지됩니다.

REL4가 비활성화되면 DPDT는 부하와 함께 가정용 전원 공급 장치를 유지하고 부하는 N / C 접점을 통해 전원을 공급받습니다.

이제 홈 주전원이 고장 나는 상황에서 T1은 기본 드라이브에서 차단되고 즉시 전도가 중단됩니다.

T1이 꺼지면 T2가 활성화되고 REL1이 켜지고, 그러면 연료가 발전기 연소실에 도달 할 수 있도록 LPG 솔레노이드 밸브가 활성화됩니다.

몇 초 후에 T3 / REL2가 활성화되어 초크 솔레노이드를 시작 위치로 밀어 넣습니다. 지연은 R7, C3의 값을 조정하여 수정할 수 있습니다.

REL2 활성화는 최대 5 초까지 카운트를 시작하고 T4 / REL3을 트리거하여 발전기 스타터 모터가 발전기를 크 랭킹하기 시작하는 555 astable을 켭니다.

불안정성은 이것이 5 초 동안 발생하도록 허용하고, 발전기가 시작되면 발전기의 출력에 연결된 12V 어댑터의 12V 전원이 T6베이스를 공급하고 555 불안정성을 비활성화합니다.

Gen에서 위의 12V는 또한 핀 # 3이 하이가 된 후 약 10 초 동안 카운트되는 4060 타이머 / 래치를 활성화합니다.

핀 # 3 하이 펄스는 IC를 래치하고 T5를 공급하여 REL2를 비활성화하여 초크 솔레노이드가 '닫힘'위치로 다시 당겨 지도록합니다.

4060 출력은 동시에 T7 / REL4를 활성화하여 부하가 이제 REL4의 N / O 접점을 통해 발전기 AC에 연결되도록합니다.

이제 몇 가지 결함으로 인해 발전기 시동기의 크 랭킹이 발전기를 시작하지 못하고 astable이 각 시도 사이에 5 초 간격으로 세 번 시도한다고 가정합니다.

위의 펄스도 IC4017 카운터에 도달하기 때문에 3 개의 펄스 후에 IC4017 출력 시퀀스가 ​​핀 # 10에 도달하여 핀 # 13의 하이로 인해 즉시 래치되고 T6을 통해 리셋 핀 # 4를 접지하여 555 불안정성을 비활성화합니다.

REL3은 이제 크랭크 메커니즘 공급을 중지합니다.

추가 트랜지스터 드라이버 / 릴레이는 IC 4017의 10 번 핀으로 구성 할 수 있습니다.이 릴레이의 N / O 접점은 크 랭킹 시도가 발전기를 시작하지 못하는 경우 필요한 경고에 대한 경보와 함께 배선 될 수 있습니다.

주 AC가 복귀하면 T1은베이스에서 도달 한 12VDC를 수신하지만 R2, D3, C5, T1의 존재로 인해 C5가 충전 될 때까지 몇 초 동안베이스 전압에서 제한됩니다.

그 동안 T7이 비활성화되고 REL4가 T8에 의해 가정용 전원 위치로 되돌아갑니다. 이것은 전원이 반환되는 즉시 발생하므로 발전기가 연결된 기기에서 즉시 언로드됩니다.

위의 자동 전환 스위치 또는 ATS 회로의 부품 목록

R1, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R10, R11 = 10K
R2, R3 = 100K
C4 = 0.1uF
C1 ---- C5 = 타이밍 커패시터, 10uF에서 100uF 사이 일 수 있음
모든 트랜지스터는 BC547입니다.
모든 정류기 다이오드는 = 1N4007입니다.
모든 제너 다이오드 (D6, D10, D12)는 = 3V, 1/2 와트입니다.

REL1 --- REL3 = 12V / 10 암페어 / 400 옴
REL4 = 12V / 40amps 또는 부하 사양에 따라

IC 555 불안정한 구성

IC 555 불안정한 주파수 공식

f = 1.45 / (R1 + 2R2) C

다음 공식은 IC 555 불안정한 시간과 낮은 시간 또는 ON / OFF 시간을 계산하는 데 사용할 수 있습니다.

정시에 T1 = 0.7 (R1 + R2) 기음

OFF 시간 T2 = 0.7R1C

IC 4060 타이머 계산 및 공식

또는 다음 공식을 사용할 수도 있습니다.

f (osc) = 1/23 x Rt x Ct

2.3은 변경이 필요하지 않은 상수 용어입니다.

IC 내부의 오실레이터 섹션은 다음 기준이 유지되는 경우에만 안정적인 출력을 제공 할 수 있습니다.

Rt<< R2 and R2 x C2 << Rt x Ct.

완전한 IC 4060 및 IC 555 배선 세부 사항으로 업데이트 된 ATS 회로 다이어그램

디자인 # 2

다음 기사에서는 시스템을 진정으로 스마트하게 만드는 몇 가지 맞춤형 순차 전환 릴레이 단계를 포함하는 향상된 자동 전환 스위치 (ATS) 회로에 대해 설명합니다!

설계 및 작성 : Abu-Hafss.

주요 특징

여기에 제시된 회로는 다음과 같은 기능을 가진 ATS입니다.

a) 배터리 전압 모니터-배터리가 미리 설정된 일정 수준으로 떨어지면 시스템이 작동하지 않습니다.

b) 정전시 발전기 엔진은 5 초 후에 크랭크됩니다. 크랭크 사이클은 2 분이며 5 초의 크랭크 12 개가 있습니다. 각각 5 초 간격으로.

c) 엔진이 시동되는 즉시 크 랭킹이 중지됩니다.

d) 처음에는 발전기가 PETROL에서 시작되고 10 초 후에 GAS로 전환됩니다.

e) 계통 주전원이 복원되면 부하가 주전원으로 즉시 전환되지만 발전기는 10 초 후에 꺼집니다.

회로도

회로 설명 :

1) 녹색 상자에 동봉 된 회로는 배터리 모니터를 구성하며 작동을 이해할 수 있습니다. 여기 . 발전기에 배터리 충전 설정이 장착 된 경우 배터리가 양호한 상태로 유지되므로이 회로가 필요하지 않을 수 있습니다. 이 경우 전체 회로를 생략하고 점 X를 배터리의 + (ve)에 연결할 수 있습니다.

2) 계통 주전원이 꺼지면 점화를 위해 릴레이 RLY1을 통해 발전기에 12V가 공급됩니다. 즉, RLY1이 점화 스위치로 작동하고 RLY2가 부하를 발전기 220V (아직 생성되지 않음)로 전환합니다. 그리드 주전원이 없으면 Q4가 꺼지고 결과적으로 BATT 12V가 나머지 회로에 공급됩니다.

'Power-on Delay Timer'로 구성된 IC2는 5 초 지연을 일으킨 다음 IC3를 재설정합니다. IC3는 약 2 분의 ON주기를 갖는 자체 트리거 단 안정으로 구성됩니다. IC3는 불안정 진동기로 구성된 IC4를 재설정합니다 (약 5 초 ON 및 5 초 OFF). 2 분 동안 IC4는 발전기 (R20 / Q7 / RLY3를 통해)를 5 초 간격으로 5 초 동안 12 번 크랭크합니다.

엔진이 2 분 이내에 시동되지 않으면 LED2가 켜지면서 엔진 오류가 표시되고 계통 주전원이 복원 될 때까지 전체 시스템이 정지됩니다. 필요한 경우 (Push-to-Off) 리셋 버튼 SW1을 눌러 크 랭킹 절차를 다시 시작할 수 있습니다.

3) 이제 크 랭킹 중에 엔진이 시동되었다고 가정하면 발전기가 전기를 생산하기 시작하므로 발전기 어댑터에서 12V를 사용할 수 있습니다. 따라서 Q6이 켜지고 IC3 및 IC4의 전원이 꺼져 궁극적으로 크 랭킹 사이클이 중지됩니다.

4) 발전기의 12V는 IC5 및 IC6에도 전원을 공급합니다. 둘 다 각각 약 10 초와 20 초 동안 '파워 온 지연 타이머'로 구성됩니다. 초기 10 초 동안 Q8이 진행되고 PETROL 용 솔레노이드 밸브가 열리고 발전기에 가솔린을 공급합니다. 10 초 후 Q8은 전도를 중단하여 휘발유 공급을 중단합니다.

엔진은 연료 라인에있는 가솔린으로 계속 작동합니다. 약 10 초 후에 IC6의 출력이 높아지고 Q9가 전도되기 시작합니다. 이렇게하면 GAS 용 솔레노이드 밸브가 켜지므로 엔진은 계속해서 가스로 작동합니다.

5) 이제 그리드 주전원이 복원되었다고 가정하면 주전원 어댑터의 12V가 릴레이 RLY2를 켜서 부하를 그리드 주전원으로 즉시 전환합니다. 메인 12V도 Q4를 켤 것이므로 IC2, IC3 및 IC4는 배터리 12V에서 분리됩니다.

12V 주전원은 'Power-on Delay Timer'로 구성된 IC7에도 전원을 공급합니다. IC7의 출력은 약 5 초 후에 높아져 Q5가 꺼지고 RLY1의 전원이 차단되며 궁극적으로 발전기의 12V가 꺼지고 발전기가 중지됩니다.