이번 포스트에서는 픽업 코일의 각 신호에 응답하여 유도 된 멀티 트리거 입력을 얻기 위해 픽업 코일과 차량의 CDI 유닛 사이에 삽입 될 수있는 간단한 2 핀 발진기 회로를 조사하고,이를 통해 CDI 코일의 스파크 능력. 이 아이디어는 Vimal 씨가 요청했습니다.

기술 사양

555 벅 부스트 회로에 대한 도움을 주셔서 감사합니다.

하나 이상의 회로 개념에 대한 도움이 필요했습니다.

아래 내용을 참고하시기 바랍니다.

1) 가솔린 엔진 차량에서 점화 코일로 인해 스파크가 발생합니다. 이 코일은 12V 순수 DC에서 구동됩니다.

2) 일부 실험에서 코일에 특정 주파수에서 펄스 DC가 공급되면 실제 작동 입력 전압 또는 더 큰 전류 소모없이 최적의 공진 주파수에서 작동하는 코일로 인해 스파크가 더 강해지는 것으로 나타났습니다. .

3) 입력 전압을 12V에서 더 높은 전압으로 높이면 스파크 강도도 증가하지만 장기적으로는 1 차 코일이 손상 될 수 있습니다. 또한 1 차 코일이 더 높은 전압으로 인해 더 많이 가열되므로 더 많은 암페어를 소비하여 결국 코일 고장으로 이어질 것입니다.

“다이오드는 무엇에 사용됩니까? ”

4) 수동 DC- 가변 펄스 DC 컨버터 인 회로를 설계하고 작동하는 데 접지 연결이 필요하지 않은 회로를 설계하는 데 도움을 원했습니다.

'NO GROUND CONNECTION'의 기준은 코일 연결을 변경하기 위해 차량의 원래 하네스를 수정할 수 없기 때문에 회로가 코일의 + ve 입력 라인에 직렬로 고정되어야한다는 사실 때문입니다.

(코일의 + ve 단자에 연결된 + 라이브 라인에만 직접 공급되는 + DC 전압 IN 및 펄스 DC 전압 OUT).

5) 일반 점화 코일의 총 전류 소모량은 일반적으로 15A를 초과하지 않습니다. 따라서이 회로는 통과하는 15A의 전력 소비를 처리 할 수 있어야합니다.

6) 입력 전압보다 1 ~ 2V의 증가는 허용됩니다.

7) 작동하는 데 외부 접지가 필요하지 않은 온라인 회로를 찾았습니다. 나는 전자의 깊은 작동을 이해하지 못하므로 여기에 참고 용으로 첨부합니다. 이 디자인이 제가 염두에두고있는 응용 프로그램에서 작동하는지 확실하지 않습니다.

8)이 회로에서 가변 주파수 제어를 갖는 이유는 자동차 코일이 손상없이 작동하는 최상의 공진 주파수를 연구하기위한 테스트 벤치 설정을 가질 수 있기 때문입니다.

이런 종류의 회로의 디자인과 개념에 대해 저를 도울 수 있다면 정말 감사하겠습니다.

첨부 된 회로는 참고 용입니다. 필요한 실제 회로 설계는 다를 수 있으므로 다른 원칙과 회로 설계를 사용하여 필요한 최종 결과를 얻을 수 있다면 친절하게 조언 해주십시오.

추신 :-블로그에 글을 올리지 않아서 죄송합니다. 블로그에 내 이상한 아이디어가 넘쳐나고 싶지 않았기 때문입니다.
시간과 지원에 감사드립니다.

비말 메타

디자인

위의 연결된 회로는 12V 단자가 차량의 + 12V 배터리와 연결되고 핀 # 3에서 픽업 코일로 출력되는 경우 작동 할 수 있습니다. 이렇게하면 픽업 신호를 많은 짧은 펄스로 분리 할 수 있지만 CDI 트리거링 시간을 약간 낮추고 생성 된 신호의 강도를 떨어 뜨릴 수 있기 때문에이 아이디어는 효율적인 접근 방식으로 보이지 않습니다. 불꽃.

다른 더 효율적인 구성은 위의 디자인으로는 실현 가능하지 않습니다.

기존 CDI 점화 시스템에 대한 요청 된 다중 스파크 유도는 다음 설명 된 회로를 통해 달성 할 수 있습니다.