기술 사양

a) AC CDI, 여기에서 HVAC (약 180V)는 마그네토 하우징 내부의 소스 코일에서 얻습니다.

b) 12VDC에서 CDI 내부 회로에 의해 HVAC가 생성되는 DC CDI.

그런 다음 AC-CDI와 CD-CDI에는 일반적으로 고성능 자전거 또는 무거운 자전거에 사용되는 두 가지 유형이 있습니다.

실린더 헤드 내부에서 연료를 더 잘 연소 할 수 있도록 사전 점화 곡선을 제공하는 마이크로 프로세서가 장착되어 있습니다. 캡션이있는 테스터 회로는 마이크로 프로세서없이 CDI를 테스트하도록 설계되었습니다.

두 회로를 모두 연구하면 하위 회로가 첫 번째 회로의 일부임을 알 수 있습니다. 첫 번째 회로는 AC-CDI를 테스트하는 것입니다.

변압기 T1은 220VAC를 주전원에서 12VAC로 변환 한 다음 T2는 12VAC를 220VAC로 다시 변환합니다.

이 설정은 그리드 메인에서 나머지 회로를 분리하는 것입니다. 이 220VAC는 CDI의 HV 입력으로 공급되어 자전거의 소스 코일에서 얻은 HVAC를 대체합니다.

정류기 브리지는 12VAC를 12VDC로 변환하고 C1은이를 평활화합니다. SCR U2는 T2에 대한 12VAC 공급을 중지하는 데 사용되며 이에 대해서는 곧 설명합니다.

IC U1은 듀티 사이클이 약 20 %이고 주파수가 약 17Hz 인 불안정한 멀티 바이브레이터로 구성된 555 타이머입니다.

“컴퓨터 과학 학생들을 위한 프로젝트 아이디어 ”

생성 된 펄스 트레인은 (17 x 60 =) 1020 RPM의 고정 속도로 트리거링 코일 펄스를 대체합니다.

출력은 CDI의 트리거 입력으로 공급되고 접지는 (-) ve 레일에 연결됩니다. 출력은 R4를 통해 SCR의 게이트에도 연결됩니다.

양의 펄스가있을 때마다 SCR은 T2에 대한 12VAC 공급을 일시적으로 차단합니다. 따라서 CDI에 대한 220VAC 공급이 일시 중지됩니다. 이는 CDI 내부의 SCR이 주 커패시터의 전하를 덤핑 할 때 단락 된 경로를 피하기 위해 필요합니다.

CDI의 출력은 점화 코일의 1 차측 끝단에 연결됩니다. 다른 쪽 끝은 (-) ve 레일에 연결됩니다.

점화 코일의 2 차측 한쪽 끝은 스파크 갭에 연결되고 다른 쪽 끝은 (-) ve 레일에 연결됩니다.

스파크 갭의 두 번째 끝도 (-) ve 레일에 연결됩니다. 격차를 가로 지르는 강한 불꽃은 CDI가 양호 함을 나타냅니다.

테스트중인 CDI가 DC-CDI 인 경우 하위 회로가 사용됩니다. 전원 공급 장치가 12VDC라는 점을 제외하면 연결은 동일합니다. HVAC 공급은 CDI 내부에 내장되어 있습니다. 좋은 CDI는 격차를 가로 질러 강한 불꽃을 뿜어 낼 것입니다.

자동차 용 CDI 테스터 회로