차량용 회생 제동 시스템에서 전기 생성

차량에 브레이크를 걸 때마다 차량 질량을 중지하고 질량을 원래 속도로 되 돌리는 과정에서 많은 에너지가 낭비됩니다. 제가 디자인 한 단순한 아이디어는이 문제를 해결하는 데 매우 효과적입니다. 이 간단한 회생 제동 개념에 대해 자세히 알아 보겠습니다.

차량에서 에너지를 낭비하는 방법

차량은 원하는 속도에 도달 할 때까지 문구 상태에서 이동을 시작하는 데 상대적으로 상당한 양의 에너지를 필요로하는 무거운 질량이며, 이후 차량 속도를 유지하는 데 필요한 에너지가 더 쉽고 명목상이됩니다. 이는 차량 내부에 저장된 위치 에너지가 이제 운동 에너지로 변환되어 비교적 적은 노력으로 엔진이 속도를 유지하는 데 도움이되기 때문입니다.

그러나 차량을 정지시켜야하거나 브레이크를 걸면 운동 중에 발생하는이 운동 에너지가 저항하여 에너지 낭비가 발생합니다. 또한 차량이 다시 시동 될 때 이전 속도로 돌아 가기 위해 동일한 양의 에너지를 다시 소비합니다 ... 그것은 제동 및 시동 중에 차량에서 발생하는 두 배의 낭비 에너지이며, 이는 여러 번 발생할 수 있습니다. 여행하는 동안.

이러한 귀중한 연료 낭비는 특히 교통 체증과 고르지 않은 도로 또는 지그재그 도로로 가득한 여정의 경우 효율성을 40 % 이상 떨어 뜨릴 수 있습니다.

회생 제동이 어떻게 도움이 되는가

내가 개발 한 간단한 아이디어 (아마도)는 위의 상황을 매우 효과적으로 처리 할 수 ​​있으며 효율성을 최소 30 %까지 복원 할 수 있습니다.

우리 삶의 어느 시점에서 우리는 자전거를 사용해 왔고, 우리 모두는 뒷바퀴 메커니즘이 어떻게 설계되고 페달로 구성되는지 잘 알고 있습니다.

맞습니다. 뒷바퀴는 페달이 움직이는 동안 뒷바퀴가 이에 반응하여 라이더와 자전거를 앞으로 이동시키는 방식으로 페달 메커니즘과 함께 기어링되어 있지만 흥미롭게도 라이더가 멈추는 경우에도 움직임이 지속됩니다. 페달을 밟고 페달 기어가 움직이지 않습니다.

뒷바퀴는 차량이 유휴 상태이고 페달이 통전 모드가 아닐 때 부하 (라이더)에 저장된 운동 에너지를 사용하여 페달 기어의 움직임에 관계없이 계속 움직입니다.

자전거 뒷바퀴 메커니즘 구현

동일한 개념 또는 메커니즘 ( 래칫 팅 프리휠 메커니즘 )는 브레이크가 적용될 때마다 차량에 유리한 운동 에너지를 다시 검색하기 위해 모든 자동차에서 간단히 구현할 수 있습니다.

휠과 기어 메커니즘의 치수는 질량에 따라 특정 차량에 맞게 적절하게 수정되어야합니다.

제안 된 회생 제동 메커니즘의 아이디어는 아래에서 확인할 수 있습니다.

재생 메커니즘 시스템 설계

자전거의 뒷바퀴는 비례 적으로 더 무거운 플라이휠로 대체되는 것을 볼 수 있으며,이 플라이휠은 차량 바퀴의 축에 고정 된 다른 기어와 함께 잠금 체인을 통해 기어 올라갑니다.

그만큼 플라이휠은 발전기와 함께 부착됩니다 회전을 전기로 변환합니다.

재생 개념이 에너지를 얼마나 절약 할 수 있습니까?

위의 회생 제동 개념은 제동 낭비 에너지의 약 70 %를 배터리에 저장된 전기로 회수하고 나중에 차량의 더 빠른 점화 시작을 촉진 할 것으로 예상 할 수 있습니다.

전기 변환이 필요하지 않다고 생각되면 교류 발전기를 간단히 제거 할 수 있으며 제동 동작 중에 플라이휠이 자유 회전을 위해 홀로 남겨질 수 있습니다.이 자유 회전 플라이휠은 브레이크가 제거되고 픽이 제거되면 차량이 손실 된 속도를 되찾도록 도와줍니다. -up이 초기화되어 낭비되는 제동 에너지의 상당량이 차량으로 반환되고 전반적인 효율성이 향상됩니다.