더 나은 연비를 위해 자동차에서 HHO 연료 전지 회로를 만드는 방법

이 글에서는 연비를 약 50 % 이상 향상시키기 위해 자동차에서 HHO 가스를 만드는 방법을 조사해 보겠습니다. 즉, 휘발유 또는 디젤 소비량을 같은 양으로 줄입니다.

이전 포스트에서 저는 혁신적인 디자인을 고전압 저 전류 발생기 물을 HHO 가스로 분리하는 데 사용할 수 있습니다 (H2O 결합을 수소의 두 부분과 산소의 한 부분으로 분해).

전기 분해에 고전압을 사용하면 더 큰 전류 (암페어) 없이도 무차별 대입으로 물 분자를 분리 할 수 ​​있으므로 절차가 매우 효율적입니다.

다음 예제를 분석하여 위의 논리를 이해할 수 있습니다.

더 높은 전압이 더 효과적입니다.

7.5 암페어의 최대 전류를 전달할 수있는 12V 배터리가 있다고 가정 해 보겠습니다.이 배터리 전력을 전기 분해에 사용하면 아마도 매우 비효율적으로 구현할 것이고 전기 분해에 필요한 전력은 메가 줄 단위로 축적 된 HHO 가스.

그러나 동일한 12V / 7AH를 증폭하여 5mA의 낮은 전류로 약 20,000 전압을 말하면 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다 (많은 사람들이 이에 동의하지 않을 수 있음).

더욱이이 고전압은 PWM 회로를 사용하여 펄스 화되기 때문에 펄스의 급격한 상승 및 하강이 프로세스의 효율성 수준에 추가됩니다.

많은 비평가들은 더 높은 효율을 얻기 위해 고전압을 사용한다고 주장하고 입증하지 않지만, 다음 몇 가지 예는 물의 전기 분해에 고전류를 사용하는 것보다 고전압이 왜 더 효과적 일 수 있는지에 대한 충분한 논리적 증거를 제공합니다.

매우 높은 저항을 통해 저전압, 고전류 전위를 전달하는 것은 전류가 높은 저항에 의해 제한되고 공정에 거의 영향을 미치지 않기 때문에 쓸모가 없습니다. 순수한 물은 저항 값으로 악명이 높을 수 있기 때문에 (순수는 200k 이상의 저항을 가질 수 있음), 저전압에서 높은 전류는 매우 비효율적입니다.

반대로 더 높은 전압은 더 적은 수의 전자가 통과하더라도 물의 높은 저항을 찢어 낼 수있을만큼 충분히 강하고 상대적으로 더 효과적 일 수 있지만 그럼에도 불구하고 전자가 더 나은 효율로 교차하는 것을 볼 수 있습니다.

실제 사례로 평가

200k 저항을 통해 12V / 100amp를 적용하고 전류계로 전류를 확인하십시오. Ohms 법칙에 따르면 약 I = 12/200000 = 0.00006amps 또는 0.06mA가됩니다. 대조적으로 20,000V를 사용하는 경우 I = 20000/200000 = 0.1 amps 또는 100mA를 전달할 수 있어야합니다. 이는 훨씬 인상적입니다. 비록 폭발이나 물의 원자화를 피하기 위해 100mA가 전기 분해에 사용되는 것을 원하지는 않지만 약 10mA를 예상 할 수 있습니다. 프로세스에 충분합니다.

주제와 매우 관련이있는 또 다른 예는 우리 몸 자체입니다. 우리 몸의 어느 부분에서든 고전압 AC를 만나면 치명적인 충격을 경험하지만 대조적으로 12V AC와 같은 낮은 전위 입력을 터치하면 소스가 암페어로 얼마나 높은지에 관계없이 아무것도 느끼지 못할 수 있습니다.

위의 예는 높은 저항 통로를 통한 파동 능력 측면에서 고전압의 전력에 대한 권위있는 증거를 제공합니다. 대기 장벽과 지구 표면에 도달합니다.

그럼에도 불구하고 자동차에 HHO 가스를 사용할 때 고전압을 고전류로 공급하지 않도록주의해야합니다. 그렇지 않으면 물 내부에서 폭발을 일으키고 전기 분해가 아닌 물 분자의 원자화를 초래할 수 있습니다. .

연비 향상을 위해 자동차에 HHO 연료 전지 설치

여기에서는 오토바이에서 HHO 연료 전지 아이디어를 사용하는 방법에 대해 이야기하고이를 오토바이 엔진에 설치하고 통합하는 절차를 배웁니다.

우리의 이전 게시물 우리는 고전압 CDI 코일 회로를 사용하여 HHO 가스를 생산할 수있는 방법에 대해 논의했으며 제안 된 구현에 동일한 설계를 사용하고 오토바이의 연비를 향상시킬 것입니다.

당신의 모터 사이클은 이미 CDI 점화 시스템을 가지고있을 것이기 때문에 우리는 논의 된 목적을 위해 단순히 기능을 빌릴 수 있기 때문에 우리를 위해 일을 훨씬 쉽게 만들 수 있습니다.

그러나 우리는 몇 가지 사항에주의해야합니다. 기존 CDI의 고전압 펄스를 공유하는 것이 CDI 코일이 원래 설치된 자전거의 실제 점화를 방해해서는 안됩니다.

둘째, 우리는 HHO 연료 전지와 CDI 스파크의 공유를 보상하기 위해 차량의 교류 발전기가 더 열심히 일하는 것을 원하지 않습니다.

Spark Suppressor 사용

위의 상황은 스파크 억제 저항기 또는 스파크 억제 장치를 사용하여 대처할 수 있습니다. 이 장치는 일반적으로 점화 플러그에 들어가기 전에 CDI의 고압 입력과 직렬로 사용됩니다.

이름에서 알 수 있듯이 스파크 억제 기는 과도한 전압이 스파크 플러그에 도달하는 것을 억제하여 불필요한 RF 방해 및 노이즈 생성을 제거하는 데 사용됩니다.

이것은 정상적인 조건에서 스파크 플러그가 공급 된 막대한 전압에 비해 상당히 작게 보이는 스파크 갭을 가로 질러 고전압을 단락시킴으로써 스파크 플러그가 상당한 양의 에너지를 낭비하고 있음을 의미합니다.

억제기를 사용하면 스파크 플러그에서 낭비되는 초과 전압이 이제 제한되고 열로 변환되며, 이는 유용한 목적으로 전환되지 않는 한 다시 낭비되는 에너지입니다.

스파크 억제 저항기를 사용하고 초과 에너지를 CDI 코일에서 HHO 셀로 전환하는 것은 현명한 움직임으로 보입니다.

회로도

'주문형 HHO 가스'생성을위한 이해하기 쉬운 설정은 위의 다이어그램에서 확인할 수 있습니다.

전극은 대면 교차를 통해 메시와 같은 형태로 적절하게 배열되지만 서로 닿지 않는 양질의 스테인리스 스틸 패턴으로 만들어집니다.

베이킹 소다를 사용하여 효율성 향상

전기 분해 과정을 가속화하고 전자가 더 효율적으로 흐르도록 돕기 위해 약간의 베이킹 소다가 물에 첨가됩니다.

왼쪽 컨테이너에는 공기 배출 파이프가 있는데, 이것은 물이 HHO 가스로 전기 분해 될 때 공기가 용기 내부로 통과 할 수 있도록 도입되었습니다. 이 공기 배출 파이프는 전기 분해가 진행되는 동안 용기의 진공 형성을 방지합니다.

입력 고전압은 모터 사이클의 CDI 코일 또는 점화 플러그에서 파생되기 때문에 엔진 RPM과 차량 속도에 따라 동기화 된 것으로 가정 할 수 있습니다. 따라서 연소실 내부에서 불균형 한 양의 HHO를 유도 할 가능성이 자동으로 제어되어 차량 엔진의 절차가 훨씬 안전하고 건강해집니다.

버블 러 챔버에서 나오는 HHO 가스는 모터 사이클 연소실의 공기 흡입 통로와 직접 통합됩니다.

위의 설정이 설치되고 시작되면 모터 사이클 엔진 성능의 즉각적인 개선을 기대할 수 있으며 1 차 연료 소비의 급격한 감소를 목격 할 수 있습니다.

경고 : 효율성 향상을 위해 오토바이에서 HHO 가스의 제안 된 건설 가이드는 아직 저자가 실제로 테스트 한 적이 없으며 설명 된 이론을 시도하는 동안 극도의주의와주의를 기울여야합니다. 작성자는 실험을 수행하는 동안 사고 또는 프로젝트 실패의 경우 책임을 질 수 없습니다.