대부분의 자동차 전자 장치는 솔리드 버전으로 발전했지만 방향 표시 등 점멸 장치는 많은 현대 자동차에서 여전히 릴레이 기반 설계에 의존하는 하나의 장치입니다.

Relay Based Flasher의 단점

릴레이 기반 전자 기계식 점멸 장치에는 몇 가지 주요 단점이 있습니다.

1) 첫째, 이들은 본질적으로 기계적이기 때문에 급속한 마모를 겪기 때문에 곧 손상되는 경향이 있습니다.

2) 둘째, 이러한 전기 기계 회로의 깜박임 속도는 부하, 전압 및 온도에 따라 다릅니다. 즉, 주변 온도가 높거나 배터리 전압이 떨어지거나 부하가 지정된 한계를 초과하면 깜박임 속도에 영향을 미칠 수 있습니다.

이는 또한 사용자가 4 개의 램프를 모두 함께 플래시하려는 경우 깜박이는 속도가 너무 빠르고 너무 느릴 수 있음을 의미합니다.

Solid-State Flasher 회로의 장점

여기에 설명 된 3 핀 전자 솔리드 스테이트 플래셔 회로에는 이러한 모든 단점이 거의 없습니다. 이 설계의 반복률 또는 점멸 률은 공급 전압, 주변 온도 또는 부하 (연결된 램프 수)와 거의 무관합니다.

이 회로는 또한 비상 또는 교통 사고 상황에서 매우 안정적이고 편리해 보이는 경고 스위치를 갖추고 있습니다. 이 스위치는 자동차 스위치를 우회하고 램프가 점멸 장치를 통해 직접 작동 할 수 있도록하여 4 개의 램프가 모두 함께 점멸 할 수 있도록하여 야간 도로 사고시 SOS와 같은 신호를 보냅니다.

또한이 디자인의 사양은 자동차 방향 지시등에 대한 현재의 모든 법적 요구 사항을 준수합니다.

본 기기에 설정된 분당 40 ~ 90 회 깜박임의 반복 빈도는 권장 범위에 따른 것이며 또한 회로는 방향 지시등 스위치에 전원이 공급 될 때 표시등이 즉시 켜지도록 설계되었습니다.

회로 작동 방식

이 회로는 기본적으로 두 개의 CMOS NOR 게이트 N1 및 N2를 사용하여 구축 된 안정적인 멀티 바이브레이터입니다. N3, N4. 파워 트랜지스터 T1, T2 및 T3은 고 와트 표시등을 작동시키기 위해이 불안정한 출력에 대한 버퍼 단계처럼 작동합니다.

표시기 스위치가 ON으로 전환 될 때마다 C2는 D1 및 표시기 램프를 통해 빠르게 방전됩니다. N1의 핀 13이 하이로 바뀌고 출력이 낮아집니다. 결과적으로 게이트 N3 및 N4 출력이 높아지고 T1, T2 및 T3이 켜지고 표시등이 켜집니다.

“전기 모터 대 발전기 ”

이제 astable이 약 1Hz 주파수에서 전환되도록 시작되어 표시등이 동일한 속도로 깜박입니다.

위험 경고 스위치 S1이 켜지면 4 개의 표시등이 모두 병렬로 연결되고 모두 동시에 깜박이기 시작한다는 점을 제외하면 회로는 동일한 방식으로 계속 작동합니다.

최대 부하 전류를 처리하는 T3는 방열판 위에 설치해야합니다.

제안 된 3 핀 솔리드 스테이트 플래셔 회로를 수용하기 위해 금속 인클로저를 사용하면 나사 / 너트 및 절연 키트를 사용하여 T3를 케이스 표면에 고정 할 수 있습니다.

지점 A와 B에 연결된 단자를 통과하는 전류 (암페어)는 상당히 클 수 있으므로 (최대 8A) 이러한 케이블 연결에는 두꺼운 와이어를 사용해야합니다. 양극 배터리 공급 단자는 원래 포함되어 있지 않은 경우 10A 퓨즈와 함께 설치해야합니다.

PCB 설계

부품 목록

저항기 :
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100k
R5 = 4k7
R6 = 120 옴 (1 와트)
커패시터 :
C1 = 10µ / 16V
C2 = 1µ / 16V (탄탈룸)
C3 = 1nF
C4 = 220nF
반도체 :
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 또는 TIP 2955
D1 = 1N4148